金屬軟管空隙有兩條道路，一是沿著S型鈑金件鈑金折彎處徑向間隙，從表面起源，為線源，沿著鋼絲軟管的截面厚度方向擴展；另一個是呈縱向(或軸向)空隙，要以表面起源，為線源，沿著截面厚度方向擴展；當兩條道路空隙交界處后，后導致了金屬軟管的破裂。通過對徑向鈑金件鈑金折彎處破裂面以及縱向破裂面做外部效應分析發現，破裂源都為線源，源區無明顯原料缺點，破裂面擴展區的特征都為疲倦特性。除此之外，其破裂面截面均存在不一樣水準的薄化，能看到的破裂截面纖薄處只是為0.02mm(其他未損壞地區截面厚度則約為0.6mm)；破裂面截面雖松馳，但破裂面附近并無形中變劃痕，確認其截面的松馳并并不是因塑性形變拉申導致。
而破裂面周邊鋼表帶表面存在非常明顯的毀壞劃痕，其毀壞特性為粘著毀壞+磨紗細顆粒物毀壞。304不銹鋼板材如與摩擦副造成摩擦，也重要以粘著毀壞管理模式，且伴隨著表面摩擦地開展，表面組織也會導致馬氏體轉變。在載荷和摩擦剪應力的作用下，由于表面結晶提升、以及相對密度高的晶體缺點的綜合作用促進304不銹鋼鋼板的光學顯微鏡抗壓強度擴張；因此，金屬軟管破裂面周邊光學顯微鏡抗壓強度比大部分高一點，但其光學顯微鏡抗壓強度的提高根本沒辦法提高疲倦特點，一是鋼絲軟管截面本身很薄，并且伴隨損壞的消耗，截面愈來愈超薄，其疲倦特點伴隨著減少。除此之外，表面造成馬氏體的提高對SUS304高合金鋼板材的毀壞無明顯危害。因此可以那樣說，雖然在摩擦的過程當中，304不銹鋼板材表面發生馬氏體，光學顯微鏡抗壓強度也升高，但并不能阻止不銹鋼板材金屬復合材料表面的原料消耗以及疲憊不堪的減少。

除了 金屬軟管粘著毀壞， 金屬軟管其表面也是有磨紗細顆粒物損壞的劃痕，這類磨紗細顆粒物成分一般是Si、O這種，是外界送往的塵土或細砂可吸入顆粒滲透到了金屬軟管間隙，磨紗細顆粒物加劇了不銹鋼板鋼表帶的毀壞。細砂進入除了加劇毀壞之外，更造成了金屬軟管不能隨便伸縮接頭，即造成卡死情況。而金屬軟管一部分地域卡死，也會導致其他地區承受能力發現異常，比較容易加快了此地區裂開的造成。